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這是個創造奇跡的時代，所有的紀錄隨時都可能被打破，對于中國的起重機行業更是如此。
　　 自1999年，沉寂了多年的中國起重機行業猶如火山爆發，呈現出快速發展的勢頭，一發不可收拾，出現了連年增長、一浪高過一浪的態勢，即使是在被稱為宏觀調控年的2004年也不例外。
　　 在汽車起重機領域，1998年低谷時期年銷售額僅為11多億元，而到了2004年銷售額達70多億元，2005年盡管有所回落，仍然達到67億元左右。
　　 繼德馬格cc8800(1250t)履帶式起重機落戶中國寧波石化后，利勃海爾lr11350(1350t)履帶式起重機落戶中國石油一建，改寫了“神州**吊”的*大噸位紀錄。
　　 2006年5月，國內企業制造的*大噸位履帶式起重機——三一重工的scc4000(400t)成功下線，但這個紀錄將會在2006年11月在上海舉辦的bauma china工程機械展會上被打破。
　　 四川建機m1500塔機的誕生，標志著我國塔機制造業也邁向大噸位時代。
　　 一切都來得那么快，讓業內人士不敢有些許怠慢。

　　 起重機市場全面增長

　　 起重機是應用領域*廣的設備之一，發電廠、核電、碼頭、水利、隧道、橋梁、石化、冶金、建筑等行業隨處可見它的雄姿。在*新發布的“十一五”計劃中，各建設行業的投資都保持平穩上升趨勢。水利、水電、能源、礦山建設都有新的工程規劃，防洪工程，“三農”水源、8大水電工程項目，以及追加投資4300多億元的西電東送項目，啟動天然氣開發與輸送工程等都給起重機帶來了新的發展機遇。2006年，面對我國電力仍短缺的境地，據國家電網公司和南方電網公司“十一五”電網發展規劃，今后5年，我國電網建設總投資將超過1萬億元，期間，電網建設投資將占到電力行業總投資的50％以上，能基本滿足新建電源輸配電的需求。在這些大型項目對起重機的大量需求下，加速了國內起重機市場向大型化發展的勢頭。
　　 1999-2005年起重機的年銷售額逐年攀升。2005年移動式起重機年銷售額達80億元，比2004年增長了12.7%，國內共銷售移動式起重機10800臺。據中國工程機械協會“十一五”發展規劃，預計到2010年，輪式起重機、履帶式起重機和塔式起重機的市場容量將分別達到14000臺、800臺和12000臺。這個數字稍顯保守。
　　 相對于國內對起重機需求的不斷增長，起重機的出口也毫不遜色。塔式起重機近年來出口增勢迅猛，僅2006年1季度的出口量就達2005年全年的74％，而進口數量逐年減少。雖然履帶式起重機的出口量較少，但2006年1季度的26臺與2005年的38臺相比，僅相差12臺。進口方面，履帶式起重機的數量在下降，但是在大型能源等項目的刺激下，進口的起重機噸位呈大型化趨勢，用匯額度增大。如前文提到的利勃海爾的1350t履帶式起重機落戶中國，馬尼托瓦克1000噸級的m21000履帶式起重機在亞洲的第2臺就被中國企業購買。
　　 在起重量縱向攀升的同時，應用范圍較廣的50～250t以下中小型履帶式起重機成為目前的流行型號。僅撫順挖掘機有限公司2006年就銷售了10余臺quy250(250t)履帶式起重機。目前，徐重、浦沅、撫挖等國內起重機主要生產企業的產品全部供不應求，無貨可賣，很多企業的合同已經簽到2007年。
　　 來自世界著名的起重機制造商利勃海爾、馬尼托瓦克、特雷克斯—德馬格的消息是，供貨期已全部到了2007年。他們不僅在中國有很好的銷售業績，在歐洲、印度等地區都有不俗的銷售表現。種種跡象表明，全世界似乎都處在對起重設備的旺盛需求時期。

　　 起重機的大型化

　　 起重機的大型化趨勢已是不爭的事實，不斷增大的吊裝項目是促使起重設備大型化的催化劑。
履帶式起重機獨領風騷
　　 目前，我國的火電項目發電機組由原先60萬kw為主體向100萬kw為主體發展，用于火電建設的履帶式起重機噸位由400噸級上升到600噸級。而在煉油、石油化工項目中，隨著項目工程的擴大，其反應器等設備的噸位也不斷增大，催生了大型履帶式起重機市場。
　　 2006年2月，馬尼托瓦克起重集團的1000噸級m21000履帶式起重機，由中石化第十建設公司完成大型加氫精制反應器的*次吊裝任務，總起吊重量達437.7t，目前這臺m21000在北京燕山石化工地上，將要進行900t左右起重量的吊裝。
　　 2006年6月17日，在內蒙古鄂爾多斯草原上，由世界起重運輸的巨無霸瑪蒙特承擔的神華煤液化反應器的吊裝順利完成，這是中國吊裝史上的又一項紀錄。此次吊裝的煤液化反應器單臺質量達2103t，采用瑪蒙特的雙臂平臺3000噸級雙環軌起重機，歷時11h18min完成吊裝就位，同樣重量的吊裝在2006年8月還將進行。
　　 2006年6月28日，中國石油天然氣**建設公司創造了中國吊裝史上的又一個紀錄，用利勃海爾lr?11350履帶式起重機成功完成總重1206t的石化加氫脫硫裝置的反應器，創履帶式起重機在中國吊裝之*。而更大的1400多噸的石化加氫脫硫裝置的反應器的吊裝方案正在論證中。
　　 目前，國內電力、石化部門250t以上的履帶式起重機就有140余臺。2000年后我國就購買100多臺450噸級以上的履帶式起重機。隨著我國核電建設的不斷深入，吊裝存量將不斷增大。如果我國核電采用美國模塊式技術，那么將需要2000噸級以上的起重設備。
　　 目前，德馬格已將其起重量為1250噸級的cc8800升級為1600噸級的cc8800-1，而用2臺cc8800組成雙機，使用標準配置時*大起重量可達2500t。
　　 雖然我國履帶式起重機起步較晚，但是近2年發展的非常快。目前已下線*大噸位的國產履帶式起重機是三一重工生產的scc4000（400t）。徐重除quy300(300t)于2005年下線外,quy450(450t)也將下線。中聯浦沅的600噸級履帶式起重機即將問世。**生產履帶式起重機的撫順挖掘機有限公司除quy250(250t)已批量生產外，quy350(350t)不久也將下線。而且這些生產制造商都在積*醞釀開發800～1000噸級的履帶式起重機。
民用塔機躋身電力建設
　　 以往國內的水電工程建設受多種因素的影響，在相當長的一段時間里，水工門機占據著主導的地位。近幾年，建筑塔機因其自身重量輕、安裝拆除方便、覆蓋范圍大、工作效率高等優點，逐步進入水電施工領域，拓寬了塔機的應用范圍，使塔機的噸位不斷上升。例如在四川小天都水電站工程中，購買常規水工門機的價格約1100萬元，安裝費約100萬元，而選用四川建機m900塔機不但可以滿足施工的需要，且購置價格僅為490萬元左右，安裝費約為15萬元。只是在價格上的絕對優勢就已經足夠說明塔機在未來的需求將會是驚人的，前文提到的川建m1500則是*好的例證。正是由于民用塔機的優勢，使水工門機的市場日漸蕭條，許多**從事大件吊裝的企業，正在籌劃出售現有的水工門機。

　　 品牌間的較量已經開始

　　 目前在中國境內銷售的起重機品牌繁多。國際知名品牌利勃海爾、馬尼托瓦克、特雷克斯－德馬格、瑪蒙特、神鋼等都已登陸中國，再加上國內起重機制造商徐重、中聯浦沅等企業，新產品推出的速度不斷加快，掀起一輪輪起重機市場爭奪的浪潮。

     國外企業引領發展趨勢
 
　　 在起重設備領域，國外企業無疑引領著世界發展的潮流。
　　 2005年，在德國的重型起重機峰會上，集中展示了目前世界上**的起重機產品。利勃海爾發布的新型lr11250重型履帶起重機，傳統的“a”形支架使其不需要變幅臂，僅用機械支撐就能將102m的主臂豎起來。
　　 馬尼托瓦克早些時候就向業界展示了其獨特的8履帶1000噸級履帶式起重機m21000。
　　 特雷克斯－德馬格則在此次峰會上展示了一系列新型起重機及其改進產品，其中負載容量為1000t的cc5800履帶式起重機成為該會的主角，它是目前3m寬運輸狀態機型中起重量*大的起重機。該公司同時公布了起重量為1250t的cc8800升級為1600t的cc8800-1，以及cc5800的改進產品cc6800。
　　 瑪蒙特也提出了一個創新性的起重臂概念“雙臂”。據介紹，這是采用集裝箱化的概念設計的，可以作為集裝箱來運輸的起重臂，并可把臂節相互連接在一起使用，可以提供比常規起重機更高的起重性能。國內企業快速發展
　　 上千噸級的起重機層出不窮，新的設計理念不斷地開拓人們的視野。在大環境的影響下，中國起重機制造商正努力地追趕著世界的步伐，加快推陳出新的速度。
　　 除前文提到的各主要生產企業近兩年內相繼推出的大型履帶式起重機外，在移動式起重機上，國內制造商也有很好的業績，見表3。目前，徐重、中聯浦沅、三一、撫挖等企業不但在履帶式起重機形成了50～400噸級的系列產品，而且在移動式起重機方面，以徐重和中聯浦沅為代表，形成了8～300噸級的系列產品。
　　 據《國際起重運輸機械》雜志2005年世界*大起重機制造商排行榜，中國有3家企業進入了前20名的行列，分別是排在第7、16和18位的徐重、中聯浦沅和四川長江起重機有限責任公司，其中中聯浦沅和長起是**次進入這一排行榜。這說明中國企業正越來越多地影響著國際起重機市場的格局。
　　 排行榜的前3名分別由利勃海爾、馬尼托瓦克起重集團和特雷克斯起重機集團占據。其中馬尼托瓦克在中國張家港市建有獨資工廠，并于2005年對廠房擴建，2006年5月新廠房投入使用。特雷克斯集團于2006年4月購得長起50%的股份，打破原有中國起重機企業的格局。而日本多田野早在2003年就與北京起重機器廠合資，目前雙方控股比例由初期的日方25%對中方的75%，變為50%對50%。正是由于國際起重設備巨頭對中國市場的投入，使倍受關注的中國起重設備市場更加炙手可熱。

　　 未來發展趨勢

　　 起重設備大型化的發展趨勢已經是眾所周知的事情，而更人性化的設計，注重操作、維護簡便、盡量減小工作強度也一直是設計中需要考慮的重要因素。隨著起重設備大型化的發展，對單體運輸重量提出了挑戰。目前一般的*大運輸(單體)重量不能超過45t。在達到起重要求之外，如何更加方便的轉場已是制造商們需要考慮的問題。業內人士稱，未來市場需求的重型起重機將是起重量和運輸尺寸優化的產物，是按顧客要求生產出來的產品。
　　 盡管市場的東西難以預測，但是毫無疑問，隨著中國制造商的崛起，起重設備制造商在國際國內市場的占有率將會改變。就大型起重設備而言，雖然很多施工企業還在紛紛購買，其中帶有許多盲從性。目前我國火電建設方面，已經顯現出對大型起重設備需求下降的趨勢。隨著中國核工業中原建設即將引進的又一臺利勃海爾lr11350履帶式起重機的到位，我國將擁有千噸級以上的履帶式起重機4臺，基本能滿足國內市場的需求。并且，隨著國有大型吊裝企業市場化改革的推進，以及荷蘭瑪蒙特、新加坡長遠等一些國際**大件吊裝運輸集團的進入，必將使一些企業陷入困境，我國大件吊裝市場的競爭將會更加激烈。
　　 有業內人士樂觀地預測:?中國的大型吊裝市場還會興旺幾十年，那么也就意味著起重設備的需求還將會興旺幾十年。這話似乎帶有一定的“戲說”色彩，但對于**從事起重行業的人士來說，無疑希望它能成為現實。